煙霞山林

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胸藏丘壑,城市不異山林;興寄煙霞,閻浮有如蓬島。—張潮《幽夢影》
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Jason's壯遊日本:愛上鐵道旅行

 

富士急行線與富士山

 
小時候,父母買了許多地圖,掛在家裡書房,
或是張貼在我的床邊牆壁上。
其中包含了台灣地圖、世界地圖,或是區域圖、國旗圖。
於是,我逐漸喜歡上了地圖,
時常無聊時就雙手捧著一本地圖仔細端詳。
我尤其喜愛研究世界各國以及城市的地理位置,
久而久之,就記住了同年齡孩子仍未聽聞過的許多國名與地名,
也培養了良好的方向感。



小湊鉄道線キハ200


小湊鉄道線キハ200

上了小學之後,我第一次搭乘捷運。
在捷運車廂內,立刻被從未見過的特殊地圖「捷運路網圖」給吸引住,

對於交錯的路線,還有散布於各條路線上的車站深感好奇。
每次搭捷運時,目光總是停留在那張猶如人體血脈的特殊路網圖。
很快地,我便輕而易舉地將淡水線的所有站名按照順序全部裝進小腦袋裡。
曾經在校外教學時,正確地將站名如數家珍地一一唸出,
令同學及老師大感驚訝。
不過,除了喜愛研究路線名及站名外,我對於捷運本身並未感興趣,
在我眼中,它就只是普通的交通工具而已。
這樣的情況持續到了高中畢業,在上了大學之後逐漸有了改變。



JR山陽本線105


京王井の頭線1000


正式錄取早稻田大學之後,我於入學前的暑假至東京自由行。
當我第一次看到東京地下鐵路網圖之後,簡直無法相信自己的眼睛。
13條路線錯綜複雜,眼花撩亂,宛如一個巨大的地下迷宮。

在東京這個世界級都市,我見識到了台灣的渺小與世界的浩瀚。
正式入學之後,由於所住的宿舍離學校非常遠,
(東京因為地狹人稠,市區地價高昂,所以大學宿舍皆不在校區內,
而是位於離學校30分鐘至一小時車程的郊區),
每天搭電車及地鐵成為我生活的一部分。

 


記憶像鐵軌一樣長


 


東京的交通尖峰時間其擁擠程度聞名世界,
在爆滿的車廂中,不僅別奢望能找到位子舒服地休息,
連站著看書或使用手機的空間都沒有。

即使我每天必須忍受兩段20分鐘令人窒悶的旅程,
卻也給了我機會去發現一般人不會注意到的人事物。
我會抬頭注視車廂內的路線圖,仔細聆聽駕駛員的廣播,
或是在電車到站,即將遲到的上班族拚命地往出口拔腿狂奔的同時,
注意月台站務人員的一舉一動。
日積月累,對於大多數人認為再平凡不過的人事物,
卻在我的腦海中留下了深刻的印象。




東北新幹線E5系(はやぶさ)(隼號列車)


首先,我漸漸地意識到,
曾經令我嘆為觀止的東京地下鐵路線圖,根本就只是管中窺豹啊!

除了市區(東京23區)的地下鐵每天載著數百萬人往返於都市各處外,
更有連結23區與東京郊區(多摩地區)
以及周邊各縣(埼玉縣、千葉縣、神奈川縣等)的JR線(舊稱為日本國鐵,現已民營化)
和各家私鐵路線(私鐵是由私人企業營運的鐵路,
除了鐵道事業外,通常也會兼營巴士和百貨公司等各種事業)。

所有的鐵道路線交織成全世界規模最大、最繁忙的鐵路網,
整個東京首都圈幾乎無處不被路網覆蓋,複雜程度令人咋舌。



東京地下鐵路線圖


首都圏鐵道路線圖


雖然我常常在路線圖前研究半天仍一頭霧水,
或是在全世界最繁忙的新宿車站迷失了方向,
卻因此使我逐漸對鐵道產生熱情,並且在不知不覺中,
很自然地幾乎將所有路線以及主要車站的名稱全部背了起來。
大一下學期,我成功地將山手線(東京23區內的環狀線)共29站的站名牢牢記住時,
所獲得的成就感使我對於鐵道的喜愛度瞬間上升。
至此,雖然我與鐵道擦出了火花,卻僅限於背誦路線名與站名,
對於其他鐵道相關事物仍不甚了解。
然而,藉由不斷的觀察與發現,眼界也逐漸寬廣。




江ノ島電鉄線500


江ノ島電鉄線500


對於鐵道路線相當了解之後,我開始去注意「聲音」。
東京的地下鐵和電車內除了有預錄好的日語及英語廣播外,
駕駛員也時常會做即時廣播。

另外,月台上的站務員也會廣播告知乘客電車到站時間和目的地,
(日本的電車非常準時,除非遭遇事故,
否則幾乎能分秒不差地按照時刻表運行)。

這些廣播都有一個規則可循,
所有的駕駛員和站務員的廣播似乎都遵循著一個既定的形式,
只將時間和目的地等會隨著不同的列車而改變的部分替換。

這使我對於廣播內容大感興趣,
進而喜歡去模仿各式各樣的車內及月台廣播。

 
除了廣播之外,還有一種聲音非常特別,那就是「發車音樂」。
在包含台灣的大多數國家,列車要關門準備發車之前,
都會有一長串的警鈴聲提醒乘客。

然而在日本,活潑輕快的簡單曲調取代了毫無新意,
甚至令人感到煩躁不安的急促警鈴聲。

不僅如此,發車音樂通常會結合當地特色,
讓旅客了解車站背後的歷史意義。
我最喜歡JR山手線高田馬場站的發車音樂,
是動畫「原子小金剛」的主題曲。
由於原子小金剛的作者―手塚治虫的工作室位於高田馬場,
原子小金剛也是在高田馬場誕生的,
動畫主題曲自然而然地成為車站的發車音樂。

發車音樂改變了我對於鐵道長期以來的想法,
我開始體會到,鐵道並不只是普通的交通工具,
更是能反映社會歷史與民情風俗,
而且是和人們的生活息息相關,是屬於文化的一部分。

這樣的認知更加激起了我對探索鐵道的熱情與好奇,
促使我去深入鑽研日本的歷史與文化。




京急久里浜線2100
 

富士急行線與富士山


大二某日下課後,一如往常地搭乘電車返家。
我喜歡在這短短不到十分鐘的車程內,觀察車窗外流瀉而過的景致。

當時我所搭乘的電車以穩定的速度不斷地向前移動,忽然間,
另一列速度較快的電車從旁緩緩地進入我的視線並逐漸地超越。
而我搭乘的電車也不甘示弱地加速,
甚至一度達成平手,兩列電車並駕齊驅。
電車彷彿有意識般互相較勁速度,此一景象竟然感動了我,
並使我對於各式各樣、五顏六色的車種產生興趣,
進而促使我至日本各地旅行時,
喜歡以相機為列車多彩而獨特的身影留下紀錄。

 


從「薩埵峠」所望見的富士山
左→右:JR東海道本線、国道1号(東海道)、
東名高速道路、駿河湾



取景的時候,我不只著重於列車本身,也會將列車周遭的景物同時入鏡,
以營造出列車與四周環境相得益彰的和諧景致,捕捉稍縱即逝的剎那感動。

漸漸地,我喜歡上了鐵道攝影。
雖然我並非專業的鐵道攝影家,
不會為了一張張的特殊取景照片而遠征日本各地,

但是只要一有機會,我也會按下快門,
讓呼嘯而過的美麗列車瞬間停格。
至此,我對於鐵道的認知與體驗又更加拓展,熱情至今仍不斷加深。

 

JR北海道站名看板


JR東日本站名看板


JR東海站名看板


JR西日本站名看板


JR (Japan Railways)的前身為日本國有鐵道,
1987年民營化並分割為七間公司,

每間公司的代表顏色如下圖所示:



本圖未包含JR貨物,其代表色為灰藍色


有些朋友認為我是鐵道迷,但其實我與真正的鐵道迷仍有一段差距。
對於鐵道相關的專業知識,我不甚了解,
只是單純地喜愛鐵道,並且喜歡將它作為旅行的媒介。

雖然,我未必會成為鐵道專家,
但可以肯定的是,我對於鐵道的熱情將不會消減,
並將隨著旅行而有新的發現。

我的夢想是,拿著車票、帶著相機、乘坐鐵道至遠方旅行。
在車票上蓋滿了印章的同時,也為青春留下了鐵道印記的回憶。





 
攝影:Jason /文字書寫:Jason 
   

Gracecss誌   2014.08.17






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